Le Miaraka vient de franchir une nouvelle étape dans sa construction : la pose de la quille. Ce jalon marque un moment important dans la vie de notre futur porte-conteneurs à voile. Il confirme que le chantier avance conformément au planning, mais il dit aussi autre chose : le navire entre dans une phase plus visible, celle où il commence à prendre forme, bloc par bloc.
Pose de la quille : qu’est-ce que cela signifie ?
Le terme “pose de la quille” remonte à l’époque de la construction des bateaux en bois. À l’époque, la quille était la pièce centrale du navire, sa colonne vertébrale, autour de laquelle venait ensuite se fixer le reste de la structure. Depuis, les méthodes de construction navale ont beaucoup évolué. Les cargos modernes n’ont plus vraiment de “quille” au sens traditionnel du terme. Pourtant, l’expression keel laying reste aujourd’hui un jalon fondateur dans la construction d’un navire.
Elle désigne à la fois :
- un repère dans le calendrier de construction ;
- une étape contractuelle importante ;
- et la date qui fixe le cadre réglementaire applicable au navire.
Pour le Miaraka, un chantier qui devient visible
Pour le Miaraka, la pose de la quille marque le passage vers une phase plus visible de la construction. Jusqu’ici, le chantier avait déjà franchi une première étape en décembre 2025 avec la découpe de la première tôle. Désormais, le navire commence à prendre forme sur la cale, à travers l’assemblage progressif des blocs qui composeront sa coque. Au total, 37 blocs seront nécessaires à la construction du navire.
Un porte-conteneurs à voile en construction chez RMK Marine
Le Miaraka est actuellement en construction au chantier naval RMK Marine, en Turquie. Long de 91,3 mètres, il est conçu pour transporter 210 EVP, soit environ 2 500 tonnes de marchandises. Il sera équipé de trois ailes rigides automatisées développées par CWS à Saint-Nazaire, représentant 1 050 m² de surface vélique. Sur sa future ligne Marseille–Madagascar, Windcoop vise jusqu’à 60 % de réduction des émissions de CO₂ par rapport à un porte-conteneurs conventionnel. La mise à l’eau du navire est prévue en décembre 2026, avant une livraison attendue en mai 2027.