Miaraka : les équipementiers français et européens du porte-conteneurs à voile Windcoop
Le Miaraka est construit en Turquie, au chantier RMK Marine. Son acier vient de Chine mais une partie importante de ses équipements vient de France et d’Europe. Cette organisation dit quelque chose de très concret sur la construction navale aujourd’hui : un navire n’est jamais le produit d’un seul pays.
Pose de la quille : le Miaraka prend forme
Le Miaraka vient de franchir une nouvelle étape dans sa construction : la pose de la quille. Ce jalon marque un moment important dans la vie de notre futur porte-conteneurs à voile. Il confirme que le chantier avance conformément au planning, mais il dit aussi autre chose : le navire…
Comment s’organise la construction du Miaraka ?
Sur le chantier naval de RMK Marine, en Turquie, la silhouette du Miaraka commence à prendre forme. Vue de l’extérieur, la construction semble suivre un enchaînement logique : une coque, des structures, puis des équipements. Mais la mécanique est bien plus complexe : derrière chaque pièce posée, il y a une…
Transport conteneurisé à la voile : innovation énergétique, continuité logistique
Est-ce qu’un porte-conteneurs à voiles change les opérations logistiques ? Avec Miaraka, le futur porte-conteneurs de Windcoop, la réponse est non. Standardisé, fiable et intégré aux chaînes logistiques existantes, Miaraka montre que écologie et efficacité logistique peuvent aller de pair. Dans cet article, nous vous expliquons pas à pas comment…
Chantier naval : les étapes de la construction de Miaraka
Depuis la découpe de la première tôle, une question se pose : et maintenant, on fait quoi ? La construction d’un navire, c’est comme une chorégraphie bien orchestrée : pendant que la coque prend forme, d’autres équipes avancent déjà sur les équipements, les réseaux, les contrôles et les essais.
5 % de consommation en moins : comment Windcoop optimise sa carène
En septembre 2025, une maquette du cargo à voile Windcoop a été testée dans les bassins de MARIN, aux Pays-Bas. Pendant plusieurs jours, des ingénieurs ont observé comment le navire se comportait dans des conditions simulées de mer agitée, de vent latéral ou de propulsion mixte. Ces essais en…
Pourquoi un moteur sur un voilier-cargo ?
Sur un cargo à voiles, la propulsion thermique ne remplace pas le vent : elle le complète. Pourquoi et comment ? Quand on pense « cargo à voiles », on imagine un grand navire silencieux, poussé uniquement par la force du vent. Alors quand on apprend que le futur voilier-cargo Windcoop…
Pourquoi Windcoop a choisi des ailes rigides pour son cargo à voile ?
par Matthieu Brunet, président de Windcoop En début d’année 2025, nous avons pris une décision importante : choisir pour notre bateau une technologie vélique très récente, alors que pendant toute la phase de conception, nous nous étions projetés sur un gréement plus classique avec des voiles triangulaires. Pour bien comprendre…
Choix du chantier, financement, garantie… retour sur le sprint final avant le lancement de la construction
La construction du tout premier porte-conteneurs à voile porté par une coopérative est officiellement lancée ! À l’annonce de l’officialisation du contrat, notre directeur technique — poète à ses heures perdues — a déclaré que c’était « le début des emmer… ». Sans doute une blague de mécanicien. Plus sérieusement,…
Un porte-conteneurs à voile, vraiment écologique ?
Avez-vous déjà pensé à l’impact écologique et social d’un porte-conteneurs ? Nous, oui. Et c’est justement le point de départ de notre réflexion chez Windcoop. Notre ambition : prouver qu’il est possible de naviguer autrement, durablement. Relier Marseille à Madagascar à bord d’un porte-conteneurs propulsé par le vent. Un défi technique…